Archives

All posts for the month august, 2015

Tot ce trebuie sa stii despre seria de sasiu

Posted by ana on august 21, 2015
Posted in: Aventurile Anei. Leave a Comment

Multa lume are impresia ca seria de sasiu a unui autoturism este un simplu numar unic prin care se defineste fiecare masina. Insa putini sunt cei care cunosc detaliile fiecarui caracter din cele 17 care compun o serie de caroserie. Iata ce inseamna si unde se gaseste ea pe masina noastra. principala-620x300

Orice sofer stie ca seria de sasiu a unui autoturism este un fel de CNP al acestuia: este unic si personal. Dar cei care cunosc semnificatia celor 17 caractere din care este constituita o serie de caroserie pot fi numarati pe degetele de la o mana. Si cum o serie de caroserie nu este un simplu numar de identificare, ci o adevarata carte de vizita a fiecarei masini, nu strica sa intelegem ce inseamna si cum sa o traducem.

Masinile au inceput sa fie stantate cu serie unica de caroserie incepand cu anii ’50, dar abia la sfarsitul anilor ’70 a inceput standardizarea seriilor asa cum le stim azi. Nu e de mirare ca primele automobile Dacia sau cele de epoca au serii scurte de sasiu, din 4 sau 5 caractere, serii ce erau consecutive la iesirea din uzina. Dar din motive de siguranta si pentru a oferi mai multe informatii soferilor, autoritatile din Statele Unite si Europa au stabilit ca toti producatorii sa aiba un singur tip de serie pentru orice masina, lucru pe care l-au adoptat si europenii sau japonezii. Mai exact, serii compuse din 17 caractere care spun o intreaga poveste a masinii, un fel de ADN care spune totul despre ea.

Primul caracter (W) al fiecarei serii de sasiu ne arata tara in care a fost fabricata masina. De exemplu:

S -Marea Britanie

1 sau 4 – Statele Unite

2 – Canada

3 – Mexic

J – Japonia

K – Coreea

W – Germania

U – Romania

Z- Italia

Al doilea caracter (B) al serii de sasiu ne arata producatorul. De exemplu:

A – Audi sau Jaguar

B – BMW sau Dodge

1 – Chevrolet

C- Chrysler

F – Ford

U – Dacia

G – General Motors

H – Honda

V – Volvo sau Volkswagen

D – Mercedes-Benz

N – Nissan

T – Toyota

Al treilea caracter (A) ne arata ce fel de vehicul este: camion, TIR, autoturism, autobuz, etc. In cazul acesta, fiecare producator are propriile insemnari ale seriei de sasiu. De exemplu, luand seria exemplificata mai sus care apartine unui BMW, la acest producator A inseamna autoturism de persoane.

Caracterele 4, 5, 6, 7 si 8 (GG834 din seria exemplificata) ne arata trasaturi specifice fiecarui model in parte. Din nou, acestea variaza foarte mult de la producator la producator, dar arata detalii despre tipul caroseriei (sedan, break, coupe, cabriolet, etc.), despre motorizare, despre culoare si despre unele dotari optionale. De exemplu, aceste cinci caractere pot spune daca masina este sedan, daca e pe benzina, ce culoare are si asa mai departe. Fiecare producator are propriul mod de identificare a fiecarei trasaturi. De exemplu, G poate insemna o masina sedan, 8 inseamna motor V8, iar 3 si 4 inseamna nivelurile de echipare.

Al 9-lea caracter (6) este un caracter de securitate ce confirma acuratetea celorlalte 8 caractere dinaintea sa. Fiecare producator are propriul marcaj sau este litera X, considerata universala.

Al 10-lea caracter (1) ne arata anul de fabricatie al masinii. Numerotarea a inceput in 1971 si a devenit obligatorie in 1977 la toti producatorii, asa ca s-a luat in calcul anul 1971 chiar daca nu toate masinile aveau seriile standardizate. De exemplu, al 10-lea caracter care poate fi un numar sau o litera inseamna:

1 = 1971 sau 2001

2 = 1972 sau 2002

––––––-

9 = 1979 sau 2009

A = 1980 sau 2010

B = 1981 sau 2010

C = 1982 sau 2011

D = 1983 sau 2012

––––––-

Y = 2000 sau 2030

ATENTIE! Seriile de sasiu se numeroteaza fie cu cifre de la 1 la 9, fie cu literele alfabetului A, B, C, D, E, F, G, H, J, K, L, M, N, P, R, S, T, V, W, X, Y. Literele I, O, Q, U si Z nu sunt luate in calcul din doua motive: numarul trebuie sa se repete o data la 30 de ani, asa ca era nevoie de numai 21 de caractere la care se adauga numerele de la 1 la 9. In al doilea rand, acele caractere eliminate din alfabet puteau fi confundate cu unele numere.

Al 11-lea caracter (D) ne arata codul pe care il are uzina in care a fost asamblata masina. Fiecare producator, mai ales cei cu fabrici in mai multe tari, si-au numerotat diferit fiecare fabrica pe care o au pe intregul mapamond. Unii producatori au cate un numar special pentru fiecare linie de asamblare, asa ca este posibil sa nu fie acelasi caracter pentru doua masini fabricate in aceeasi uzina.

Caracterele 12, 13, 14, 15, 16 si 17 (N81194) reprezinta seria unica a masinii. Este numarul cu care masina a iesit de pe linia de asamblare, ultimele 4 caractere aratand un numar consecutiv fata de masina care a iesit inainte. Din seria exemplificata, N8 probabil este numerotarea unui an si a unei luni anume, iar 1194 este masina cu numarul 1194 care a iesit pe usa uzinei in acel interval de timp. Inainte de aceasta a iesit pe usa masina cu numarul 1193 si dupa ea a iesit masina cu numarul 1195.

Asadar, daca ne uitam din nou la seria mentionata mai sus, adica WBAGG83461DN81194, ne dam seama ca este o masina fabricata in Germania, un BMW, autoturism, fabricat in 2001 in uzina din Munchen (D).

Interesant este ca exista anumite site-uri specializate pe marci care, daca introduci seria de sasiu completa, iti arata detalii mai complexe despre masina. Adica sunt aplicatii care stiu sa decodeze si acele caractere care spun echiparea de fabrica a masinii, culoare, motorizare, etc. Cum se intampla in cazul marcii Mercedes-Benz care are o baza de date bine pusa la punct cu toate modelele fabricate.

Locatia seriei de sasiu in functie de marca masinii:

Cam orice sofer stie unde este localizata seria de sasiu a masinii personale, dar nu strica sa dam cateva exemple de la cele mai importante marci auto, in caz ca este cineva care doreste sa achizitioneze un vehicul la mana a doua si nu stie unde sa se uite dupa seria de sasiu pentru a verifica daca este la fel cu cea din documente:

Audi – partea din stanga bordului, vizibila prin parbriz si cum deschizi capota, pe centrul peretelui despartitor dintre motor si habitaclu, sub ansamblul de stergatoare;

BMW – partea din stanga bordului, vizibila prin parbriz, sub capota pe panoul peretelui despartitor, pe oala amortizorului fata;

Nissan – in habitaclu sub scaunul pasagerului sau sub capota, pe panoul peretelui despartitor;

Mercedes-Benz – langa stalpul din stanga parbrizului;

Volkswagen – stalpul din stanga, vizibil prin parbriz, pe interiorul aripii din dreapta sau pe stalpul central din dreapta.

Alte masini au in general seria de sasiu stantata in unul din aceste locuri:

– pe peretele ignifug (tabla despartitoare dintre motor si habitaclu), vizibila cum se deschide capota, sub stergatoare;

– sub scaunul pasagerului, sub o bucata de mocheta care se ridica; a doua

– pe stalpul central al masinii, cum se deschide portiera;

– in portbagaj, in lateral;

– pe interiorul aripii din fata, cum te uiti in spatele rotii, spre portiera;

– pe oala amortizorului;

– alte locatii in care este pusa o placuta nituita sau un abtibild, dar care nu este luat in calcul de RAR.

Sursa: www.aprilparts.ro

Verificarea amortizoarelor inaintea vacantei

Posted by ana on august 9, 2015
Posted in: Piese Auto Logan. Leave a Comment

Rezervările de cazare și împachetarea bagajelor sunt doi pași importanți în pregătirea călătoriei dumneavoastră spre destinația aleasă pentru vacanță. Însă, trebuie să vă amintiți să programați și o verificare completă a vehiculului dumneavoastră, care să includă și componentele “ascunse”, acestea jucând un rol important în ceea ce privește siguranța.

“Mulți consumatori înțeleg importanța verificării nivelului de ulei, a anvelopelor și a frânelor, însă există un număr de componente ascunse sub vehicul care merită la fel de multă atenție,” spune Bill Dennie, vicepreședintele și managerul general, Europe Aftermarket, al Tenneco, producătorul amortizoarelor și pieselor de suspensie Monroe. “Amortizoarele uzate pot reduce abilitatea vehiculului dumneavoastră de a evita un accident, iar un braț sau o articulație ruptă poate cauza pierderea controlului.”

Unii proprietari de vehicule cred, în mod eronat, că rolul principal al amortizoarelor este acela de a amortiza denivelările. De fapt, amortizoarele sunt proiectate pentru a controla mișcarea arcurilor, ceea ce ajută la menținerea anvelopelor în contact cu suprafața drumului. În lipsa acestei forțe de control, este foarte probabil ca anvelopele să piardă aderența, fapt care reduce precizia direcției, anulând performanțele și stabilitatea vehiculului. În fapt, prezența unui singur amortizor uzat poate crește distanța de frânare a vehiculului dumneavoastră cu câțiva metri, atunci cand conduceți pe suprafețe denivelate. De aceea, în ciuda faptului că aveți anvelope și frâne noi, performanța de frânare poate fi diminuată dacă unul sau mai multe dintre amortizoare nu își face treaba.

Precizia direcției și stabilitatea sunt factori importanți, în egală măsură. Un alt rol important al amortizoarelor este acela de a controla transferul greutății vehiculului pe axa față/spate și pe axa dreapta/stânga. În timpul virajelor, sau în timpul unei manevre evazive efectuată la viteză mare, vehiculul are tendința de a se înclina deoarece centrul de greutate se schimbă. Amortizoarele care funcționează corect vor controla acest transfer de greutate pentru a ajuta la menținerea vehiculului pe traiectoria stabilită de direcție.

Inginerii Tenneco au realizat, recent, o serie de teste care demonstrează efectele amortizoarelor uzate în situații obișnuite de trafic. Unul dintre aceste teste arată diferența în caracteristicile de manevrare a unui vehicul echipat cu amortizoare noi față de unul echipat cu amortizoare uzate cu 50%.

“Este ușor să uităm de amortizoare pentru că, în multe cazuri, acestea se uzează atât de gradual încât s-ar putea să nu simțim pierderea de performanță a direcției, frânării și stabilității,” explică Dennie. “Amintiți-vă când a fost ultima dată când v-ați verificat vederea – s-ar putea să fiți surprinși să aflați că aveți nevoie de o rețetă mai puternică. Din cauză că vederea se poate altera atât de gradual, este dificil de observat diferența până problema nu este corectată.”

Specialiștii din reparații auto recomandă ca amortizoarele să fie verificate în mod amănunțit la fiecare 20.000 de kilometri și ca parte a fiecărei înlocuiri a anvelopelor, în momentul reglării direcției sau a reparațiilor la sistemul de frânare. Această verificare trebuie, de asemenea, să includă toate componentele de timonerie/suspensie, inclusiv articulațiile, capetele de bară și brațele. Aceste verificări vă pot, de asemenea, ajuta să economisiți bani pe termen lung. Amortizoarele și alte componente ale suspensiei uzate pot afecta alinierea vehiculului și pot duce la uzura prematură a anvelopelor. Unul dintre cele mai obișnuite semne a unui amortizor uzat este “ambutisarea” anvelopei, care implică “distorsionare” suprafeței profilului. Acest tip de uzură poate fi cauzată de bătaia necontrolată a anvelopei în asfalt, la viteze mari. Un amortizor care funcționează corect va controla tendința anvelopei de a ricoșa din suprafața drumului.

“Cea mai bună metodă de a vă asigura siguranța în timpul condusului este aceea de a vă putea baza pe un atelier de încredere pentru inspecții și reparații periodice,” mai spune Dennie. “Profesioniștii auto de azi au acces la traininguri tehnice și resurse de diagnoză de înaltă clasă și vă pot ajuta în menținerea în siguranță a vehiculului pentru mulți, mulți ani.”