Aventurile Anei

Multa lume are impresia ca seria de sasiu a unui autoturism este un simplu numar unic prin care se defineste fiecare masina. Insa putini sunt cei care cunosc detaliile fiecarui caracter din cele 17 care compun o serie de caroserie. Iata ce inseamna si unde se gaseste ea pe masina noastra. principala-620x300

Orice sofer stie ca seria de sasiu a unui autoturism este un fel de CNP al acestuia: este unic si personal. Dar cei care cunosc semnificatia celor 17 caractere din care este constituita o serie de caroserie pot fi numarati pe degetele de la o mana. Si cum o serie de caroserie nu este un simplu numar de identificare, ci o adevarata carte de vizita a fiecarei masini, nu strica sa intelegem ce inseamna si cum sa o traducem.

Masinile au inceput sa fie stantate cu serie unica de caroserie incepand cu anii ’50, dar abia la sfarsitul anilor ’70 a inceput standardizarea seriilor asa cum le stim azi. Nu e de mirare ca primele automobile Dacia sau cele de epoca au serii scurte de sasiu, din 4 sau 5 caractere, serii ce erau consecutive la iesirea din uzina. Dar din motive de siguranta si pentru a oferi mai multe informatii soferilor, autoritatile din Statele Unite si Europa au stabilit ca toti producatorii sa aiba un singur tip de serie pentru orice masina, lucru pe care l-au adoptat si europenii sau japonezii. Mai exact, serii compuse din 17 caractere care spun o intreaga poveste a masinii, un fel de ADN care spune totul despre ea.

Primul caracter (W) al fiecarei serii de sasiu ne arata tara in care a fost fabricata masina. De exemplu:

S -Marea Britanie

1 sau 4 – Statele Unite

2 – Canada

3 – Mexic

J – Japonia

K – Coreea

W – Germania

U – Romania

Z- Italia

Al doilea caracter (B) al serii de sasiu ne arata producatorul. De exemplu:

A – Audi sau Jaguar

B – BMW sau Dodge

1 – Chevrolet

C- Chrysler

F – Ford

U – Dacia

G – General Motors

H – Honda

V – Volvo sau Volkswagen

D – Mercedes-Benz

N – Nissan

T – Toyota

Al treilea caracter (A) ne arata ce fel de vehicul este: camion, TIR, autoturism, autobuz, etc. In cazul acesta, fiecare producator are propriile insemnari ale seriei de sasiu. De exemplu, luand seria exemplificata mai sus care apartine unui BMW, la acest producator A inseamna autoturism de persoane.

Caracterele 4, 5, 6, 7 si 8 (GG834 din seria exemplificata) ne arata trasaturi specifice fiecarui model in parte. Din nou, acestea variaza foarte mult de la producator la producator, dar arata detalii despre tipul caroseriei (sedan, break, coupe, cabriolet, etc.), despre motorizare, despre culoare si despre unele dotari optionale. De exemplu, aceste cinci caractere pot spune daca masina este sedan, daca e pe benzina, ce culoare are si asa mai departe. Fiecare producator are propriul mod de identificare a fiecarei trasaturi. De exemplu, G poate insemna o masina sedan, 8 inseamna motor V8, iar 3 si 4 inseamna nivelurile de echipare.

Al 9-lea caracter (6) este un caracter de securitate ce confirma acuratetea celorlalte 8 caractere dinaintea sa. Fiecare producator are propriul marcaj sau este litera X, considerata universala.

Al 10-lea caracter (1) ne arata anul de fabricatie al masinii. Numerotarea a inceput in 1971 si a devenit obligatorie in 1977 la toti producatorii, asa ca s-a luat in calcul anul 1971 chiar daca nu toate masinile aveau seriile standardizate. De exemplu, al 10-lea caracter care poate fi un numar sau o litera inseamna:

1 = 1971 sau 2001

2 = 1972 sau 2002

——————-

9 = 1979 sau 2009

A = 1980 sau 2010

B = 1981 sau 2010

C = 1982 sau 2011

D = 1983 sau 2012

——————-

Y = 2000 sau 2030

ATENTIE! Seriile de sasiu se numeroteaza fie cu cifre de la 1 la 9, fie cu literele alfabetului A, B, C, D, E, F, G, H, J, K, L, M, N, P, R, S, T, V, W, X, Y. Literele I, O, Q, U si Z nu sunt luate in calcul din doua motive: numarul trebuie sa se repete o data la 30 de ani, asa ca era nevoie de numai 21 de caractere la care se adauga numerele de la 1 la 9. In al doilea rand, acele caractere eliminate din alfabet puteau fi confundate cu unele numere.

Al 11-lea caracter (D) ne arata codul pe care il are uzina in care a fost asamblata masina. Fiecare producator, mai ales cei cu fabrici in mai multe tari, si-au numerotat diferit fiecare fabrica pe care o au pe intregul mapamond. Unii producatori au cate un numar special pentru fiecare linie de asamblare, asa ca este posibil sa nu fie acelasi caracter pentru doua masini fabricate in aceeasi uzina.

Caracterele 12, 13, 14, 15, 16 si 17 (N81194) reprezinta seria unica a masinii. Este numarul cu care masina a iesit de pe linia de asamblare, ultimele 4 caractere aratand un numar consecutiv fata de masina care a iesit inainte. Din seria exemplificata, N8 probabil este numerotarea unui an si a unei luni anume, iar 1194 este masina cu numarul 1194 care a iesit pe usa uzinei in acel interval de timp. Inainte de aceasta a iesit pe usa masina cu numarul 1193 si dupa ea a iesit masina cu numarul 1195.

Asadar, daca ne uitam din nou la seria mentionata mai sus, adica WBAGG83461DN81194, ne dam seama ca este o masina fabricata in Germania, un BMW, autoturism, fabricat in 2001 in uzina din Munchen (D).

Interesant este ca exista anumite site-uri specializate pe marci care, daca introduci seria de sasiu completa, iti arata detalii mai complexe despre masina. Adica sunt aplicatii care stiu sa decodeze si acele caractere care spun echiparea de fabrica a masinii, culoare, motorizare, etc. Cum se intampla in cazul marcii Mercedes-Benz care are o baza de date bine pusa la punct cu toate modelele fabricate.

Locatia seriei de sasiu in functie de marca masinii:

Cam orice sofer stie unde este localizata seria de sasiu a masinii personale, dar nu strica sa dam cateva exemple de la cele mai importante marci auto, in caz ca este cineva care doreste sa achizitioneze un vehicul la mana a doua si nu stie unde sa se uite dupa seria de sasiu pentru a verifica daca este la fel cu cea din documente:

Audi – partea din stanga bordului, vizibila prin parbriz si cum deschizi capota, pe centrul peretelui despartitor dintre motor si habitaclu, sub ansamblul de stergatoare;

BMW – partea din stanga bordului, vizibila prin parbriz, sub capota pe panoul peretelui despartitor, pe oala amortizorului fata;

Nissan – in habitaclu sub scaunul pasagerului sau sub capota, pe panoul peretelui despartitor;

Mercedes-Benz – langa stalpul din stanga parbrizului;

Volkswagen – stalpul din stanga, vizibil prin parbriz, pe interiorul aripii din dreapta sau pe stalpul central din dreapta.

Alte masini au in general seria de sasiu stantata in unul din aceste locuri:

– pe peretele ignifug (tabla despartitoare dintre motor si habitaclu), vizibila cum se deschide capota, sub stergatoare;

– sub scaunul pasagerului, sub o bucata de mocheta care se ridica; a doua

– pe stalpul central al masinii, cum se deschide portiera;

– in portbagaj, in lateral;

– pe interiorul aripii din fata, cum te uiti in spatele rotii, spre portiera;

– pe oala amortizorului;

– alte locatii in care este pusa o placuta nituita sau un abtibild, dar care nu este luat in calcul de RAR.

Sursa: www.aprilparts.ro

Am tot auzit in ultimul timp pe la canalele de stiri si pe net ca Inspectorii antifrauda de la ANAF te pot opri in trafic! Sincer, nu imi venea sa cred, asa ca m-am apucat de cautat!

Toti cei care vorbeau despre acest subiect se refereau la Art. 89 din Regulamentul de aplicare a Codului Rutier, care inainte de schimbare arata asa:

Art. 89

(1)Oprirea participantilor la trafic este obligatorie si la semnalele date de:

a)politistii de frontiera;

b)indrumatorii de circulatie ai Ministerului Apararii;

c)agentii de cale ferata, la trecerile la nivel;

d)personalul autorizat din zona lucrarilor pe drumurile publice;

e)membrii patrulelor scolare de circulatie, la trecerile pentru pietoni din apropierea unitatilor de invatamant;

f)nevazatori, prin ridicarea bastonului alb, atunci cand acestia traverseaza strada.

Dupa modificare, arata asa:

Art. 89

(1)Oprirea participantilor la trafic este obligatorie si la semnalele date de:

a) politistii de frontiera;

b) indrumatorii de circulatie ai Ministerului Apararii;

b1) functionarii din cadrul Agentiei Nationale de Administrare Fiscala care efectueaza semnalul in exercitarea atributiilor de control specifice, conform legii;

c) agentii de cale ferata, la trecerile la nivel;

d) personalul autorizat din zona lucrarilor pe drumurile publice;

e) membrii patrulelor scolare de circulatie, la trecerile pentru pietoni din apropierea unitatilor de invatamant;

f) nevazatori, prin ridicarea bastonului alb, atunci cand acestia traverseaza strada.

Din pacate au prezentat informatia deformat,cu intentie sau fara! Cine a cautat Regulamentul de aplicare al Codului Rutier si l-a citi s-a lamurit despre ce vorbesc!

Sa va explic!

Ce au prezentat ei, este doar Art. 89 din Regulamentul de aplicare al Codului Rutier, dar nimeni nu s-a interesat ce contine Art. 88 din respectivul Regulament! De ce? Poate o sa aflam, poate nu!

Eu l-am citit si va spun ca Inspectorii antifrauda NU ne pot opri in trafic! Ei pot sa dirijeze circulatia si nimic mai mult! Au cu totul alte responsabilitati, dar nici una nu se refera la controalele din trafic, ci la dirijarea circulatiei atunci cand sunt in misiune!

Voi prezenta, pentru lamuriri, continutul Art. 88 din Regulamentul de aplicare a Codului Rutier:

SECTIUNEA 6: Semnalele politistilor si ale altor persoane care dirijeaza circulatia

Art. 88

(1)Semnalele politistului care dirijeaza circulatia au urmatoarele semnificatii:

a)bratul ridicat vertical semnifica „atentie, oprire” pentru toti participantii la trafic care se apropie, cu exceptia conducatorilor de vehicule care nu ar mai putea opri in conditii de siguranta. Daca semnalul este dat intr-o intersectie, aceasta nu impune oprirea conducatorilor de vehicule care se afla deja angajati in traversare;

b)bratul sau bratele intinse orizontal semnifica „oprire” pentru toti participantii la trafic care, indiferent de sensul lor de mers, circula din directia sau directiile intersectate de bratul sau bratele intinse. Dupa ce a dat acest semnal, politistul poate cobori bratul sau bratele, pozitia sa insemnand, de asemenea, „oprire” pentru participantii la trafic care vin din fata ori din spate;

c)balansarea, pe timp de noapte, in plan vertical, a unui dispozitiv cu lumina rosie ori a bastonului fluorescent-reflectorizant semnifica „oprire” pentru participantii la trafic spre care este indreptat;

d)balansarea pe verticala a bratului, avand palma orientata catre sol, semnifica reducerea vitezei;

e)rotirea vioaie a bratului semnifica marirea vitezei de deplasare a vehiculelor sau grabirea traversarii drumului de catre pietoni.

(2)Politistul care dirijeaza circulatia poate efectua semnal cu bratul ca vehiculul sa avanseze, sa depaseasca, sa treaca prin fata ori prin spatele sau, sa il ocoleasca prin partea sa stanga sau dreapta, iar pietonii sa traverseze drumul ori sa se opreasca.

(3)La efectuarea comenzilor prevazute la alin. (1) si (2), politistul poate folosi si fluierul.

Oare cei care au facut reportajele s-au documentat intr-adevar? Si de ce ne prezinta informatii deformate si incomplete?

 

 

 

Hotărârea nr. 11/2015 pentru modificarea şi completarea Regulamentului de aplicare a Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1.391/2006

În vigoare de la 15.01.2015

Regulamentul de aplicare a Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1391/2006, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 876 din 26 octombrie 2006, cu modificările şi completările ulterioare, se modifică şi se completează după cum urmează:

  • La articolul 38, alineatele (2) – (4) se abrogă:

(2)  Posesorul unui permis de conducere valabil numai pentru categoria Tr are dreptul să conducă şi un ansamblu de vehicule format dintr-un tractor şi una sau două remorci.

(3)  Posesorul permisului de conducere valabil pentru una dintre categoriile B, C sau CE are dreptul să conducă şi vehicule din categoria Tr.

(4)  Posesorul unui permis de conducere valabil pentru categoriile D sau DE are dreptul să conducă şi vehicule din categoria Tb – troleibuz.”

  • La articolul 97, alineatul (1)se modifică şi va avea următorul cuprins:

Art. 97.

(1) Copiii cu o înălţime de până la 135 cm pot fi transportaţi în autovehicule echipate cu sisteme de siguranţă pentru conducător şi pasageri, denumite în continuare sisteme de siguranţă, doar dacă sunt fixaţi sau prinşi cu ajutorul unui dispozitiv de fixare în scaun pentru copii instalat în autovehicul.”

  • La articlul 97, după alineatul (1)se introduc zece noi alineate, alineatele (11)-(110), cu următorul cuprins:

(11) Dispoziţiile alin. (1) nu se aplică în cazul transportului în autovehicule destinate transportului public de persoane, precum şi în taxi, dacă în acesta din urmă copilul ocupă orice alt loc decât cel de pe scaunul din faţă. Transportul copilului în vârstă de până la 3 ani, în acest caz, se realizează sub supravegherea unei persoane, alta decât conducătorul de autovehicul.

(12) Copiii cu o înălţime de peste 135 cm pot fi transportaţi în autovehicule echipate cu sisteme de siguranţă doar dacă poartă centuri de siguranţă pentru adulţi, reglate astfel încât să nu treacă peste zona gâtului sau feţei, ori dacă sunt fixaţi sau prinşi cu ajutorul unui dispozitiv de fixare în scaun pentru copii instalat în autovehicul.

(13) Prin dispozitiv de fixare în scaun pentru copii, în sensul prezentului articol, se înţelege un ansamblu de componente capabil să fixeze un copil în poziţia şezut sau culcat, care poate cuprinde o combinaţie de chingi ori elemente flexibile cu o cataramă de fixare, dispozitive de reglare, elemente de prindere şi, în unele cazuri, un scaun suplimentar şi/sau un scut pentru impact, ce poate fi ancorat la un autovehicul, ori un sistem constituit dintr-un dispozitiv parţial de fixare în scaun utilizat împreună cu centura de siguranţă cu rol de prindere a copilului sau de fixare a dispozitivului, cum ar fi, fără a se limita la acestea, scaun de siguranţă pentru copii, pernă de înălţare, care poate fi folosită împreună cu o centură de siguranţă pentru adulţi, portbebe-coşuleţ pentru sugari, scaun pentru sugari, chingă de ghidare, precum şi centură şi sisteme de centuri pentru copii.

(14) Dispozitivul de fixare în scaun pentru copii prevăzut la alin. (1) şi (12) trebuie să fie omologat şi adecvat pentru caracteristicile fizice ale copiilor. Clasificarea, reglementările privind standardele de omologare şi utilizarea acestor dispozitive în funcţie de grupele de masă şi componenţa sistemelor sunt prevăzute în anexa nr. 1F.

(15) Dispozitivul de fixare în scaun pentru copii se instalează pe locurile din spate ale autovehiculului, în conformitate cu instrucţiunile de montare furnizate de către producătorul acestuia, cum ar fi manual, prospect sau publicaţia electronică cu instrucţiuni care indică în ce mod şi în care tipuri de autovehicule poate fi folosit sistemul în condiţii de siguranţă.

(16) Prin excepţie de la prevederile alin. (15), tipurile de dispozitiv de fixare în scaun pentru copii care, potrivit instrucţiunilor producătorului, pot fi montate inclusiv pe locul din faţă destinat pasagerilor prin orientarea cu faţa spre direcţia opusă direcţiei normale de deplasare a autovehiculului se instalează pe acest loc doar în situaţia în care conducătorul dezactivează airbagul frontal corespunzător locului, chiar şi în cazul autovehiculului prevăzut cu un mecanism care detectează în mod automat prezenţa dispozitivului instalat şi blochează declanşarea airbagului frontal corespunzător locului, sau dacă autovehiculul nu este echipat cu airbag frontal corespunzător locului.

(17) Dispoziţiile prevăzute la alin. (16) se aplică în mod corespunzător şi în cazul tipurilor de dispozitiv de fixare în scaun pentru copii care, potrivit instrucţiunilor producătorului, pot fi montate inclusiv pe locul din faţă destinat pasagerilor prin orientarea cu faţa spre direcţia normală de deplasare a autovehiculului.

(18) Se exceptează de la obligaţia de a fi fixat sau prins cu ajutorul unui dispozitiv de fixare în scaun pentru copii ori de a purta centura de siguranţă pe timpul transportului copilul pentru care este eliberat un certificat medical de scutire pe motiv medical grav în care să fie menţionată afecţiunea care contraindică purtarea acestor sisteme de siguranţă.

(19) Transportul copilului în condiţiile prevăzute la alin. (18) se realizează pe locurile din spate ale autovehiculului. În cazul copilului în vârstă de până la 3 ani, transportul se realizează sub supravegherea unei persoane, alta decât conducătorul de autovehicul.

(110) Conducătorul de autovehicul care transportă un copil în condiţiile prevăzute la alin. (18) are obligaţia să aibă asupra sa certificatul medical, în conţinutul căruia trebuie să fie menţionată durata de valabilitate a acestuia. Dispoziţiile prevăzute la alin. (6) se aplică în mod corespunzător.”

  • La articolul 97, alineatul (2)se modifică şi va avea următorul cuprins:

(2) Copiii în vârstă de până la 3 ani nu pot fi transportaţi în autovehicule care nu sunt echipate cu sisteme de siguranţă.”

  • La articolul 97, după alineatul (2)se introduc trei noi alineate, alineatele (21)-(23), cu următorul cuprins:

(21) Prin excepţie de la prevederile alin. (2), copiii în vârstă de până la 3 ani pot fi transportaţi sub supravegherea unei persoane, alta decât conducătorul de autovehicul, în autovehicule destinate transportului public de persoane, precum şi în taxi dacă în acesta din urmă ocupă orice alt loc decât cel de pe scaunul din faţă.

(22) Prin excepţie de la prevederile alin. (2), copiii în vârstă de până la 3 ani pentru care este eliberat certificatul medical prevăzut la alin. (18) sunt transportaţi în autovehicule care nu sunt echipate cu sisteme de siguranţă pe locurile din spate ale acestuia, sub supravegherea unei persoane, alta decât conducătorul de autovehicul. Dispoziţiile prevăzute la alin. (110) se aplică în mod corespunzător.

(23) Copiii cu vârsta de peste 3 ani, având o înălţime de până la 150 cm, pot fi transportaţi în autovehicule care nu sunt echipate cu sisteme de siguranţă doar dacă ocupă, pe timpul transportului, orice alt loc decât cel de pe scaunele din faţă.”

  • La articolul 148, punctul 5 se abrogă:

„Se interzice conducătorului de autovehicul sau de tramvai:

  1. să transporte copii în vârstă de până la 12 ani pe scaunul din faţă al autovehiculului, chiar dacă sunt ţinuţi în braţe de persoane majore.”
  • Articolul 225se modifică şi va avea următorul cuprins:

Art. 225.

Anexele nr. 1A – 1F fac parte integrantă din prezentul regulament.”

  • După articolul 225 se introduce următoarea menţiune:

    * 

Prezenta hotărâre transpune în legislaţia naţională prevederile art. 1 alin. (3) şi (4), art. 2 alin. (1) lit. a) pct. (i), (ii) şi (iii), lit. b) şi c) şi art. 5 tezele întâi, a doua şi a treia din Directiva 91/671/CEE a Consiliului din 16 decembrie 1991 de armonizare a legislaţiilor statelor membre privind utilizarea obligatorie a centurii de siguranţă în vehiculele cu o capacitate mai mică de 3,5 tone, publicată în Jurnalul Oficial, seria L, nr. 373 din 31 decembrie 1991, astfel cum a fost modificată prin Directiva 2003/20/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 8 aprilie 2003 de modificare a Directivei 91/671/CEE a Consiliului privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la utilizarea obligatorie a centurilor de siguranţă în vehiculele cu masa de sub 3,5 tone şi prin Directiva de punere în aplicare 2014/37/UE a Comisiei din 27 februarie 2014 de modificare a Directivei 91/671/CEE a Consiliului privind utilizarea obligatorie a centurilor de siguranţă şi a sistemelor de siguranţă pentru copii în vehicule.”

  • După anexa nr. 1E se introduce o nouă anexă, anexa nr. 1F, având cuprinsul prevăzut în anexa la prezenta hotărâre:

„Art. II.

(1) Pentru o perioadă de 30 de zile de la data intrării în vigoare a prezentei hotărâri, poliţia rutieră din cadrul Poliţiei Române desfăşoară activităţi de informare a participanţilor la trafic, astfel cum aceştia sunt definiţi prin Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, cu privire la obligaţiile conducătorului de autovehicul şi la condiţiile privind transportul copiilor în autovehicule prevăzute la art. 97 alin. (1) – (23) din Regulamentul de aplicare a Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1391/2006,  cu modificările şi completările ulterioare. Informarea se realizează prin intermediul mai multor instrumente şi/sau acţiuni specifice, cum ar fi, fără a se limita la acestea, comunicate de presă şi informare prin mass-media, postarea informaţiilor pe site-ul Poliţiei Române, organizarea unor acţiuni specifice în trafic sau în mod direct, în trafic, prin poliţiştii rutieri.

(2) În scopul realizării activităţii prevăzute la alin. (1), poliţia rutieră din cadrul Poliţiei Române colaborează cu persoane juridice, organizaţii, organisme responsabile de siguranţă rutieră, organizaţii neguvernamentale care îşi desfăşoară activitatea în domeniul siguranţei rutiere şi cluburile automobilistice interesate şi cooperează cu alte instituţii şi autorităţi ale administraţiei publice de la nivel central şi local, în condiţiile legii.

 

Art. III.

Prevederile art. I pct. 2, 3 şi 5 intră în vigoare la 30 de zile de la data publicării în Monitorul Oficial al României, Partea I.

Art. IV.

Hotărârea Guvernului nr. 1391/2006 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 876 din 26 octombrie 2006, cu modificările şi completările ulterioare, precum şi cu cele aduse prin prezenta hotărâre, se va republica în Monitorul Oficial al României, Partea I, dându-se textelor o nouă numerotare.

*

Prezenta hotărâre transpune în legislaţia naţională prevederile art. 1 alin. (1) (parţial) şi alin. (2) din Directiva de punere în aplicare 2014/37/UE a Comisiei din 27 februarie 2014 de modificare a Directivei 91/671/CEE a Consiliului privind utilizarea obligatorie a centurilor de siguranţă şi a sistemelor de siguranţă pentru copii în vehicule, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 59 din 28 februarie 2014.

PRIM-MINISTRU
VICTOR-VIOREL PONTA

Contrasemnează:

p. Viceprim-ministru, ministrul afacerilor interne,

Ilie Botoş,
secretar de stat
p. Ministrul afacerilor externe,
George Ciamba,
secretar de stat
Ministrul sănătăţii,
Nicolae Bănicioiu
Ministrul transporturilor,
Ioan Rus

 

                                                                                                                                                                                                                                               

   

Bucureşti, 14 ianuarie 2015. 

Nr. 11  

             ANEXĂ(Anexa nr. 1F la regulament)”

Clasificarea, reglementările privind standardele de omologare şi utilizarea dispozitivelor de fixare în scaun pentru copii în funcţie de grupele de masă şi componenţa sistemelor

1. Dispozitivele de fixare în scaun pentru copii se clasifică în 5 grupe de masă:

     a)grupa 0, pentru copii cu masa mai mică de 10 kg;

     b)grupa 0+, pentru copii cu masa mai mică de 13 kg;

     c)grupa I, pentru copii cu masa între 9 şi 18 kg;

     d)grupa II, pentru copii cu masa între 15 şi 25 kg;

     e)grupa III, pentru copii cu masa între 22 şi 36 kg.

2. Dispozitivele de fixare în scaun pentru copii se împart în două clase:

     a)o clasă integrală care cuprinde o combinaţie de chingi ori de elemente flexibile cu o cataramă de fixare, dispozitiv de reglare, elemente de prindere şi, în unele cazuri, un scaun suplimentar şi/sau un scut pentru protecţie la impact, care poate fi ancorat prin propria sa chingă integrală ori propriile sale chingi integrale;

     b)o clasă neintegrală care poate cuprinde un dispozitiv parţial de fixare în scaun care, atunci când este utilizat împreună cu centura de siguranţă a unui adult ce înconjoară corpul copilului sau fixează dispozitivul în care se află copilul, formează un sistem complet de fixare în scaun a copilului.

3. Dispozitivele de fixare în scaun pentru copii se utilizează în funcţie de caracteristicile fizice ale copiilor în conformitate cu:

     a)grupa de masă corespunzătoare pentru copii, în cazul dispozitivelor de fixare în scaun omologate potrivit standardelor prevăzute de Regulamentul 44/03al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite sau Directiva (77/541/CEE) a Consiliului din 28 iunie 1977 privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la centurile de siguranţă şi la sistemele de reţinere ale autovehiculelor;

    b)înălţimea şi masa maximă a ocupantului căruia îi este destinat dispozitivul de fixare în scaun pentru copii, astfel cum este indicat de către producător, în cazul dispozitivelor de fixare în scaun omologate potrivit standardelor prevăzute de Regulamentul Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite nr. 129 privind dispoziţii uniforme referitoare la omologarea dispozitivelor de fixare pentru copii utilizate la bordul autovehiculelor.

 

Acum vreo doua saptamani, constat ca pe partea stanga s-a ars becul de faza scurta! Ma tot gandeam ca trebuie sa ajung la service sa il schimbe electricianul, ca eu intru sub masina cu totul sa il schimb!

Vine matusa mea in vizita si sunt informata ca va trebui sa o duc pana in Tunari! Oo, ce bine! Ca tot nu am rovigneta si nici bec! Comunic problemele mele, nu sunt luata in seama si ca urmare trebuie sa ajung in Tunari! Ce bine e sa conduci noaptea doar cu un far functional!

Pe drum, inainte sa ies din Pantelimon (de la tara, mai exact!) ma opresc la „faimosul” service de pe colt, la Costel parca ii zice si il intreb pe nenea ala de repara o masina cat imi ia sa schimbe  becul! Nu mica mi-a fost mirarea cand mi-a raspuns cu o intrebare! Si citez:”trebuie sa dai bateria jos ca sa il schimbi?”. Foarte mirata ii spun ca la Renault becurile se schimba pe la roata, ca au acolo un capacel care se scoate si se schimba becul! Ii multumesc pentru ajutor, practic pentru nimic si plec mai departe!

Eee, toate bune la dus, ca m-am bagat in spatele unei masini cu numere de Tulcea si da-i bataie pana aproape de Tunari. Cu greu gasesc adresa si o las pe matusa mea! Pe drum spre casa, toate bune  cat a fost centura luminta, problema a fost dupa, in zona fara lumina! Eu chioara, masina chioara!  O adevarata aventura sa mergi asa pe centura! Intr-un final ajung acasa!

A doua zi ma duc la munca si ii povestesc colegului meu ce patisem, iar acesta rade in hohote! Il intreb daca nu cumva trece azi pe aici RaceCar-ul sa imi schimbe si mie becul! Il suna si il astept! Vine intr-un sfarsit si se apuca de treaba!

Desface el capacul de la roata, se baga sa schimbe becul si dupa vreo jumate de ora de chin reuseste sa schimbe becul! Minunat, acum am doua becuri, practic am faza scurta pe ambele parti! Acum pot pleca oriunde, imi zic ironica! Ii multumesc si plec spre casa!

Ce aventura e sa schimbi un bec! Sincer eu nu as fi putut! Iti multumec RaceCar!

 

In urma cu un an, ca orice om caruia ii expira Inspectia Tehnica Periodica, ma duc constiincioasa la service sa o fac! Ajung la programare si platesc taxele! Pana aici, toate bune! Verifica nenea ala de se ocupa de ITP-uri daca merg farurile, semnalele, stopurile, geamurile (nu am inteles de ce!!) si altele si trecem la treaba! El suie masina pe rampa, iar eu ma duc in sala de asteptare!

Astept, astept ……si iar astept! Dupa vreo ora ma duc sa vad ce se intampla! Surpriza! Masina era tot pe rampa, oprita de RAR ca avea defectiuni. Am fost instiintata ca trebuie sa schimb capatul de bara de pe parte dreapta, desi cu un an in urma le schimbasem pe amanadoua (asta teoretic!),  si o tija bieleta pe partea stanga! Toate bune, imi da hartiile pentru revenire si spor la treba!

Comand piesele, vin cu greu…..dupa vreo 2 zile,  ca nu erau in stocul din Bucuresti si fac programare la service. Bun! Ajung la programare, ii inmanez mecanicului piesele si se apuca de treaba. Toate bune! Desface omul capatul de bara de pe partea dreapta si mi-l arata, intrebandu-ma cand a fost schimbat! Vazandu-l ma albesc la fata si incep sa injur in gand (ca eram in service si nu imi permiteam sa ma exprim cu voce tare!). Nu ii raspund! Termina pe partea dreapta de montat piesele si se muta pe partea stanga. Surpriza si aici! Capatul de bara pe care cica il schimbasem cu un an in urma, era cel montat din fabrica pe masina! Din nou mecanicul ma intreaba cand le-am schimbat ultima oara si ii raspund frumos, ca la scoala, ca au fost schimbate cu un an in urma amandoua! Ghici ce! Service-ul la care le schimbasem (undeva pe Fundeni) nu inlocuise decat unul, adica cel de pe dreapta cu unul de la dezmembrari (acum foarte ruginit) desi eu le platisem pe amandoua!

Termina mecaniul treaba, merg la geometria rotilor si astept!  Termin si aici si ma duc la ITP, din nou, cu toate taxele platite! Se verifica problemele semnalate anterior, se constata ca au fost schimbate si in sfarsit masina are ITP valabil. Ce bine!